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　　其实，百年来的中日关系一直都存在谁来主导、走向何方的问题。当然这中间有美国的因素，因为日美在二战后至今的制度安排上，是美国在直接影响甚至在重大问题上主导着日本的一些外交决策。但是，在中日互动中，中方是主导的一方，而在建交之后开启的中日关系发展的热潮中，中方倡导的以“友好外交、人民外交、和平外交”为主要特征的中日关系发展，应该说一直是顺畅的。

　　综合来看，《办法》明确公司业务范围及贷款集中度比例要求，优化单户贷款余额上限标准，突出小额、分散的业务定位；严禁出租出借牌照等违规“通道”业务；规范外部融资，严格“1+4”融资杠杆倍数指标，明确公司发行债券和资产证券化产品的条件。

　　社交媒体上，有人把深中通道称作“当代鹊桥”，殷先生和另一半上班地分别在珠海和深圳，他们在通车以前是“周末情侣”。如今，他们搬到了中山，住在深中通道跨市公交途经站点附近。殷先生每天早上开车去珠海高新区上班，他对象则坐跨市公交去深圳南山区的公司，“尽管早上7点就要起床，但晚上我们能坐在一块儿吃宵夜了”。 大桥飞架，缩短的是时空距离，连接的是烟火人间，牵起的是情感纽带。 邹翔：一桥连接两岸，建设好更要运营好、管理好。在提升通行体验等方面，深中通道有哪些创新举措值得借鉴？ 刘艳辉：深中通道是全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超大型交通工程。为实现安全、畅通、舒适、智慧运行，深中通道管理中心在“智”上下功夫，实现交通运营管理和突发事件的数字化管控。同时在“联”上做文章。比如2024年国庆假期，面对车流持续高位运行，管理中心与深中两地建立起多方联勤联动机制，路政、交警、消防、急救单位进驻一线，通过路网调度中心进行中枢调度，实现“三岛联动”，最大限度保障桥、隧车流顺畅。 可见，超级工程带来如此便利，表面上是大湾区基础设施的“硬联通”，深层次则是规则机制对接的“软联通”。